CFMOTO 2027 : quatre nouveaux CFORCE et une IBEX 950 qui change de catégorie

CFMOTO vient de dévoiler sa gamme 2027, et cette fois, ce n’est pas juste une couple de nouvelles couleurs.

On parle d’une nouvelle génération complète de VTT CFORCE — quatre modèles — et d’une moto d’aventure qui devient officiellement la plus puissante jamais construite par la marque. Nouveaux moteurs, nouveaux châssis, technologie revue au complet.

Je te fais le tour.

CFORCE C4 et C5 : ceux qui travaillent et qui jouent

On commence par la base de la gamme, entièrement repensée pour 2027. Le CFORCE C4 roule sur un moteur de 409 cc, le C5 sur un 499 cc. Même recette, deux niveaux de puissance.

C’est la catégorie « je travaille sur mon terrain la semaine et je pars dans les sentiers la fin de semaine ». C’est le type de VTT le plus vendu au Québec, et c’est normal : c’est celui qui sert à tout.

Ce qui m’accroche, c’est l’équipement de série. Éclairage 100 % DEL avec clignotants intégrés et feu de recul. Crochet de remorquage avant de 612 kg (1 350 lb). Treuil de 2 500 lb. Pas en option, pas dans un forfait « ajoutez 1 200 $ » : inclus.

Si tu as déjà magasiné un VTT, tu sais que le treuil est presque toujours vendu à part. C’est le genre de détail qui change le vrai prix d’achat.

Ajoute un écran LCD de 5 pouces bien lisible et une suspension qui offre 210 mm de débattement à l’avant et 235 mm à l’arrière, et tu as une machine calibrée pour le confort plutôt que pour la performance pure. Ce qui est le bon choix pour ce type de véhicule.

CFORCE C6 PRO et C6 PRO TOURING : là où ça devient sérieux

Nouveau moteur, nouveau châssis, nouvelle techno. C’est ici que se passe le vrai saut de la gamme 2027.

Le C6 PRO et le C6 PRO TOURING roulent sur un tout nouveau moteur de 647 cc qui développe 54 chevaux. C’est parmi les meilleurs de la catégorie intermédiaire.

Mais comme je le dis souvent, ce n’est pas le nombre de chevaux qui compte. C’est de savoir si la puissance est là quand tu en as besoin, ou s’il faut monter dans les tours pour aller la chercher.

Et là, CFMOTO annonce un couple généreux entre 3 500 et 7 500 tr/min. Traduction : la poussée est disponible presque tout le temps, même à basse vitesse. Tu n’as pas à faire hurler le moteur pour qu’il te donne quelque chose.

C’est exactement ce que tu veux quand tu grimpes une côte boueuse avec une remorque en arrière, ou quand tu dois te sortir d’un trou.

Côté technologie, on monte d’un cran avec un écran MMI 2.0 de 6,2 pouces avec Apple CarPlay et MotoPlay, et un système de changement de vitesse électronique. Le réservoir passe à 24 litres, donc plus d’autonomie et moins d’arrêts.

Et visuellement, la carrosserie plus affirmée et la signature lumineuse à matrice de points donnent au C6 une présence qu’on reconnaît de loin. Il a de la gueule.

Le C6 PRO TOURING, lui, ajoute le confort à deux et une ergonomie pensée pour le passager. Si tu roules souvent avec quelqu’un derrière — ou si c’est toi qui es souvent derrière — c’est celui-là qu’il faut regarder.

IBEX 950 : la plus puissante moto jamais faite par CFMOTO

Et là, on arrive à celle que j’attendais.

L’IBEX 950 est propulsée par un bicylindre parallèle de 946 cc qui développe 111 chevaux à 8 500 tr/min. C’est le moteur de moto le plus puissant que CFMOTO ait jamais mis sur le marché.

Mais ce qui me fait vraiment lever un sourcil, c’est la liste des composantes. Suspensions KYB entièrement réglables avec 230 mm de débattement à l’avant comme à l’arrière. Roue de 21 pouces à l’avant, 18 pouces à l’arrière, chaussées en Pirelli STR. Deux disques Brembo de 320 mm à l’avant, un Brembo de 260 mm à l’arrière. ABS Bosch avec ABS en virage et contrôle de traction Bosch.

KYB, Brembo, Bosch, Pirelli. Ce sont les mêmes fournisseurs qu’on retrouve sur des motos d’aventure qui coûtent pas mal plus cher.

Et le 21 pouces à l’avant, ce n’est pas juste un choix de look. Plus la roue avant est grande, plus elle passe par-dessus les roches et les trous au lieu de tomber dedans. C’est ce qui te garde en contrôle sur le gravier et dans les ornières. Les motos qui roulent surtout sur l’asphalte ont des roues plus petites ; celles qui sont construites pour sortir du pavé ont un 21 pouces. C’est un bon indice du genre de moto que tu as devant toi.

Un mot sur l’ABS en virage

Si tu n’as jamais roulé avec, laisse-moi t’expliquer pourquoi c’est important.

Un ABS ordinaire est calibré pour une moto droite. Si tu freines fort en plein virage, le système ne sait pas que tu es inclinée et il peut te redresser la moto ou faire glisser la roue. L’ABS en virage, lui, sait exactement à quel angle tu es penchée et ajuste la pression de freinage en conséquence.

Concrètement : c’est un filet de sécurité pour le moment où un chevreuil décide de traverser pendant que tu es au milieu d’une courbe. Ça n’arrive pas souvent. Mais quand ça arrive, tu es contente de l’avoir.

L’IBEX ajoute aussi un quickshifter bidirectionnel, un régulateur de vitesse, des poignées chauffantes et une selle chauffante. Oui, une selle chauffante. Pour rouler au Québec en mai et en octobre, c’est loin d’être un gadget.

Au centre du poste de pilotage : un écran MMI de 8 pouces avec Apple CarPlay et MotoPlay pour la navigation, les appels et les infos de conduite. L’application CFMOTO RIDE te permet aussi de consulter les données de ta moto en temps réel et de revoir tes dernières sorties.

La garantie, parce qu’il faut en parler

CFMOTO Canada maintient sa garantie limitée de 5 ans à l’achat : 12 mois de garantie limitée du fabricant, plus 48 mois sur le groupe motopropulseur. Il y a aussi le plan de protection EASY de 5 ans, reconnu par tous les concessionnaires, qui couvre tous les systèmes avec kilométrage illimité et sans franchise.

C’est une façon assez convaincante de dire : fais-nous confiance.

Ce que j’en retiens

Une fiche technique, ça ne dit pas tout. Mais il y a des choses qui sautent aux yeux quand on lit celle-là.

CFMOTO ne se contente plus d’être l’option abordable. Des composantes de marques reconnues, de la vraie technologie et des performances sérieuses arrivent dans des véhicules accessibles à beaucoup plus de monde. Du C4 pour le terrain jusqu’à l’IBEX 950 pour partir loin, il y a une machine pour à peu près chaque type de sortie.

Il reste une donnée que j’attends avec impatience : la hauteur de selle de l’IBEX 950. CFMOTO ne l’annonce pas encore, et avec une roue de 21 pouces et 230 mm de débattement, elle risque d’être haute. C’est souvent le chiffre qui décide si une moto d’aventure est dans le portrait ou non pour une bonne partie d’entre nous.

Les prix, les couleurs et les dates de disponibilité sont sur cfmoto.ca.

Les spécifications de la gamme 2027

CFORCE C4 / C5

• Moteurs de 409 cc et 499 cc
• Éclairage entièrement à DEL avec clignotants intégrés et feu de recul
• Crochet de remorquage avant de 612 kg (1 350 lb)
• Treuil de 2 500 lb de série
• Écran LCD de 5 pouces
• Suspension : 210 mm avant / 235 mm arrière

CFORCE C6 PRO / C6 PRO TOURING

• Nouveau moteur de 647 cc, 54 chevaux
• Couple généreux de 3 500 à 7 500 tr/min
• Écran MMI 2.0 de 6,2 pouces avec Apple CarPlay et MotoPlay
• Changement de vitesse électronique
• Réservoir de 24 litres
• Version TOURING avec ergonomie passager

IBEX 950

• Bicylindre parallèle de 946 cc, 111 chevaux à 8 500 tr/min
• Suspensions KYB réglables, 230 mm avant et arrière
• Roues de 21 pouces avant / 18 pouces arrière, pneus Pirelli STR
• Freins Brembo : deux disques de 320 mm avant, un de 260 mm arrière
• ABS Bosch avec ABS en virage et contrôle de traction Bosch
• Quickshifter bidirectionnel, régulateur de vitesse
• Poignées et selle chauffantes
• Écran MMI de 8 pouces avec Apple CarPlay et MotoPlay
• Application CFMOTO RIDE

Merci à CFMOTO Canada de garder Chicks And Machines dans la boucle des nouveautés !

Cyn