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Mon expérience de « Widebody »
Pour ceux qui ne connaissent pas ça, le « Widebody » est un « kit » qu’on installe dans le but d’élargir l’espace des mags avec des ailes plus larges…
Il m’arrive fréquemment de croiser des personnes qui me parlent de leur projet de «Widebody» et qui me posent des questions sur le mien. Alors, voici un petit article expliquant comment s’est déroulé mon projet, ce que j’en ai appris ainsi que quelques petits conseils «pratico pratique»! Prenez cependant note que je ne suis ni une mécanicienne ni une professionnelle en carrosserie : l’article est donc basé sur mon expérience personnelle concernant le déroulement de mon projet !
Faire un projet « Widebody » n’est pas à prendre à la légère. C’est un projet qui nécessite beaucoup d’argent, de temps et il ne faut pas tourner les coins ronds.
Premier conseil, prenez le temps de vous renseigner auprès de plusieurs carrossiers d’expériences avant d’entamer le projet ! Puisqu’une fois la lame bien enfoncée dans votre aile, il sera trop tard pour reculer !
Ce que vous devez prévoir dans votre budget
Les pièces du «Widebody»
Plusieurs marques sont offertes, et ce, à plusieurs prix pouvant varier de 1000 $ à 15 000 $, même s’il est rare de voir des personnes acheter des ensembles à 15 000 $. Le principe est simple; moins cher est l’ensemble, plus tu auras du travail à faire pour l’ajustement et les pièces auront besoin de beaucoup d’amour. Attendez-vous à ce que certains morceaux aient des défauts et nécessitent plusieurs corrections. Plus vous allez vous procurer un ensemble de qualité, plus vous vous simplifiez la vie et plus l’ajustement et l’installation seront faciles à faire.
Il faut également s’attendre à ce que si vous achetez un ensemble de moins bonne qualité, que celui-ci soit plus à risque de craquer surtout si l’ajustement n’est pas optimal lors de l’installation. (car le matériel ne sera pas aussi résistant)
L’achat des mags et des pneus
Pour l’achat des mags, prenez le temps de bien calculer les dimensions nécessaires. En ce qui a trait à la pose des «spacers», j’ai entendu différentes façons de penser de diverses personnes. Certains disent que pour vos «bearings» c’est mauvais de mettre de larges «spacers», mais d’autres ajoutent que des mags trop larges ne sont pas nécessairement mieux !
Bref, il sera à vous de trancher dans le sens que vous voulez. Pour ma part, j’ai opté pour élargir mes mags en achetant des «lips» plus larges puisque mes mags sont faits de 3 pièces forgées ! Un petit conseil: si vous achetez des mags, lors de votre choix de dimensions, prenez le temps de regarder les prix des pneus selon les dimensions. Par expérience, mes mags de 18 po m’auraient coûté bien moins cher si j’avais opté pour des 19 po.
Donc, si vous en avez la chance, prenez le temps de comparer les prix, parce que des pneus larges ce n’est pas donné. Mes mags sont de 18X12 arrière et de 18X10 avant. Pour les pneus avant, je m’en suis tiré pas si mal, mais pour ceux à l’arrière OUTCH, la facture était élevée!
Prévoyez-vous un bon budget en pneus et aussi un bon budget pour l’alignement si vous ne voulez pas les user en moins d’un été !
Carrosserie et peinture
À cette étape, il est très important de ne pas négliger la peinture. Et par peinture, je ne parle pas que de vos pièces du « wide », mais des ailes qui auront été coupées si vous ne voulez pas adopter le look « rasta » rouillé. À court terme, l’usage des produits pour protéger de la rouille peut faire le travail, mais si vous voulez penser à long terme, il vaut mieux ne pas être négligeant et de ne pas tourner les coins ronds.
Assurez-vous de choisir le bon carrossier lorsque ce sera le moment de faire couper vos ailes pour qu’elles soient coupées au bon endroit afin de diminuer le plus possible le risque d’affaiblir la structure de la voiture.
Mouler ou «Bolts» ?
Ici, vous allez pouvoir choisir si vous préférez faire mouler vos ailes ou si vous voulez que l’on voie les «bolts». Ces deux choix particuliers donneront un look complètement différent à votre voiture. En dehors des goûts esthétiques, il y a certains avantages à choisir les ailes moulées !
Pour ma part, si mon projet était à refaire j’opterais pour faire mouler les ailes; même si je préfère le look des «bolts» !
En effet, faire mouler les ailes permet une meilleure finition. Ce procédé diminue le risque que les pièces du «Widebody» craquent et empêche d’autant plus les ailes de bouger sur la carrosserie. Pour ceux qui choisissent les «bolts», assurez-vous qu’elles soient placées de façon à ce qu’il n’y ait pas de tension sur les pièces.
En ce qui concerne la finition, vous pouvez utiliser une moulure pour remplir le joint ou les faire au polyuréthane.
Prévoir un surplus c’est prévoir les imprévus!
Comme dans chaque gros projet, il y a toujours des imprévus qui peuvent coûter cher ! Voir même très très cher!
Pour ma part, l’ajustement des mags afin d’obtenir les résultats que je voulais avec ma suspension à l’air, a été ce qui a compliqué le tout ! Il a fallu courir pour des « CamberArms », « Lowcontrol Arms » et « ToeArms » parce que mes roues n’arrivaient pas « Fender to lips ».
Donc, prévoyez-vous une longueur d’avance pour vous éviter bien des heures de recherches et de stresse !
Le mot de la fin
Alors voilà ! J’espère que cet article pourra en aider quelques-uns! Je vous rappelle que je ne suis pas une professionnelle en la matière; donc prenez le temps de bien vous informer avant d’entamer vos modifications !
Le « Widebody » est un projet dispendieux qui peut rapidement se transformer en une mauvaise expérience ! Donc, calculez bien tous les coûts ainsi que votre budget avant de commencer quoi que ce soit. Car ce n’est pas un projet où l’on peut vraiment « couper » sur la qualité du travail si vous voulez un résultat à couper le souffle!
Merci
Jessica Gendron
