Ce que vous devez savoir:

Le 30 avril 2021 est la date limite pour payer l’immatriculation de votre moto pour la présente année.

Et le 30 avril 2021 fut également la journée de la conférence de presse du ministre des Transports, M. François Bonnardel, sur un sujet qui fait énormément de vagues dans le monde de la motocyclette.

En fait, on parle ici du dévoilement des changements qui veulent être mis de l’avant par la SAAQ, soit ceux qui touchent la nouvelle grille tarifaire en fonction du nouveau triennal 2022-2024, concernant la contribution des particuliers au régime d’assurance.

Cette somme, exigée pour le financement du régime d’assurance de la SAAQ, ne fait jamais l’unanimité auprès des motocyclistes.

Il faut comprendre avant tout que cette contribution doit être analysée en tenant compte du fait qu’elle doit permettre de financer l’ensemble des accidentés du Québec.

Pour ce faire, les actuaires de la SAAQ doivent faire des projections des futurs coûts à la lumière des statistiques des dernières années quant aux accidentés (blessés et décédés), mais aussi en lien avec les blessés récurrents, qui imputent une somme importante du fonds d’indemnisation.

Comme nous parlons de projections, la SAAQ révise cette grille tous les trois ans en fonction du bilan routier, toujours dans un souci de permettre d’indemniser les personnes qui seront victimes d’accidents de la route.

Elle se doit d’être représentative des statistiques du portrait des trois dernières années. Le but ultime est de prévoir une contribution qui permettra à ceux qui bénéficient du fonds d’indemnisation, d’avoir les sommes couvrant leurs soins, leurs indemnités de remplacement salariales, etc.

Pour nous, les motocyclistes:

Depuis 2019, le ministre a créé une table de concertation sur la tarification, qui réunit des partenaires qui gravitent dans le monde de la moto.

Plusieurs échanges ont eu lieu lors des rencontres pendant lesquelles des points ont été soulevés. Certains changements ont été mis de l’avant et d’autres non, pour diverses raisons.

Des idées étaient facilement réalisables à court terme tandis que d’autres se réaliseront à moyen/long termes. Cependant, d’autres idées ne seront pas appliquées.

En fait, comme dans tout système, quand il y a des propositions de changements, il faut analyser la plus-value du changement versus le coût de ce dit changement.

Mais ce qui est important de dire c’est que, pour la première fois dans l’histoire de la SAAQ, des partenaires autres ont réussi à se faire entendre et à semer l’idée qu’il faut maintenant penser la contribution en fonction de la réelle représentativité.

Voici la grille tarifaire proposée pour le triennal 2022-2024 – motocyclistes

Nous pouvons voir un geste en ce sens (soit penser la contribution en fonction de la réelle représentativité) notamment en lien avec les véhicules 3 roues qui étaient vraiment moins nombreux à avoir des accidents mortels mais qui contribuaient autant que les autres types de véhicules. Il a été possible de rectifier cette injustice, avant l’établissement d’un nouveau système en lien davantage avec le risque inhérent au conducteur qui pourrait se faire à moyen terme.

? Prenons le temps de mettre en lumière certains de ces changements qui sont positifs.

Depuis la réforme qui fait que les apprentis conducteurs n’ont plus besoin de mentors pour circuler sur les routes, plusieurs nouveaux motocyclistes avaient décidé de ne pas faire leur examen sur la route et de rester avec leur permis apprenti qui était moins cher.

Or, nous avons pu voir, selon les statistiques, que les individus ayant moins de deux ans d’expérience de conduite moto sont surreprésentés dans les accidents impliquant des morts sur les routes du Québec.  En fait, pour être plus précise, les apprentis ont trois fois plus d’accidents et, avec l’ancienne tarification, ils payaient environ trois fois moins que les autres motocyclistes. Cette incohérence avait un impact sur les contributions de chacun, surtout en gardant à l’esprit que nous souhaitons tendre vers une contribution davantage liée au risque réel et ce, dans un souci d’équité.

? On peut aussi parler des points d’inaptitude.

En fait, sachant que certains comportements peuvent influencer les sommes utilisées dans le fonds d’indemnisation, il était important de trouver une façon pour tenter de montrer que, « si tu prends des risques, viendra un moment où il faudra assumer… »

En fait, une statistique à faire dresser les cheveux sur la tête explique très bien cette réalité.

Il y a 30% des accidents mortels à moto dont les victimes avaient les facultés affaiblies (plus de 0,8 mg d’alcool dans le sang).

Un comportement complètement irresponsable quand nous savons très bien combien nous devons compter sur notre vigilance à moto. Il est grand temps de se réveiller et de mettre des mesures en place pour que tout cela cesse et que nous arrêtions de payer pour les personnes irresponsables.

En résumé,

effectivement il aurait été génial de réussir à faire davantage de changements majeurs pour voir la mise en place d’un système qui est plus représentatif.

Cependant, il faut absolument que les gens comprennent que cette nouvelle grille de tarification est en fait une proposition et non un document final.

Il faut maintenant se mobiliser et utiliser notre droit démocratique afin de saisir la place offerte par le conseil des experts de la SAAQ, au début de juin, pour continuer d’améliorer notre situation de motocycliste.

Cependant, d’ici à ce qu’à moyen terme de réels changements puissent se faire en lien avec le dossier de conduite, profitons de ce congé de $ sur nos permis et préparons-nous pour les audiences publiques qui nous permettent de faire valoir notre point de vue en tant qu’individus et organisations.

De notre côté, avec le MDMQ, nous soumettrons des idées non retenues pour le moment, mais qui faisaient du sens et une différence. Selon nous, ces idées étaient réalisables à court terme, même si elles n’ont pas été retenues.

Ensemble, nous sommes plus forts et nous pouvons faire la différence.