Essai routier de la Harley-Davidson LiveWire

Les gens qui me connaissent savent que je suis une grande passionnée de motos « super sport ».  Donc, vous êtes surement curieux de connaître mon avis sur mon expérience avec la LiveWire ^TM de Harley-Davidson.  Je n’étais pas certaine si j’étais la bonne personne pour faire cet essai, mais ma curiosité pour la moto électrique était si grande que je n’ai pas pu refuser cette opportunité.

C’est donc avec une très grande ouverture d’esprit ainsi qu’un énorme désir de découvrir cette petite bête féroce que je suis arrivée chez Carrier Harley-Davidson, St-Hyacinthe (Qc), pour la récupérer.  Tous les membres de l’équipe m’ont vraiment très bien accueillie; ils m’ont partagé instantanément leur passion pour cette moto qui sort plutôt de l’ordinaire à un point tel que je suis devenue encore plus excitée d’en faire l‘essai.

Pour décrire mon expérience, je vais aborder les éléments suivants : la puissance et la suspension, la batterie et son autonomie, les freins, l’assistance électronique, la technologie, la clientèle cible. Finalement, j’aborderai ce que je considère comme les points forts et les points à améliorer en ce qui concerne cette magnifique machine.

La puissance et la suspension

Tout d’abord, je dois vous avouer que j’ai bien aimé son look « café racer futuriste ».  Incontestablement, la LiveWire^TM a de la gueule.  Lorsque je me suis assise pour la première fois sur cette moto et que je l’ai démarrée – sans entendre aucun bruit, une chose particulière s’est produite : j’ai senti des pulsions sous le siège, tels des battements de cœur. J’ai pensé : « cette chose est vivante » et je l’ai trouvée davantage attachante.

Harley-Davidson a mis une pulsion réglable afin que le pilote sache que la moto est en fonction, mais ce mécanisme peut être désactivé, si l’on préfère.  La position de conduite est très confortable.  Deux versions de hauteur de selle sont disponibles, soit 30 et 30,7 pouces.  La réponse de la poignée d’accélération est très rapide : on parle quand même de 0 à 100 km/h en 3,1 secondes (0 à 60 m/h en 3 sec.) !

Lors d’un test en circuit fermé, elle a atteint une vitesse maximale de 184 km/h.  Afin de protéger la durée de vie de la batterie, Harley a dû mettre une limitation à cette puissance qui pourrait en offrir davantage.  La tenue de route est surprenante.  Lors de mes deux journées d’essai sur nos routes cahoteuses du Québec, la moto a su garder sa trajectoire d’une façon stable, lors d’une conduite sportive en courbe sur une chaussée cahoteuse.

Il faut dire que la LiveWire^TM est équipée de fourches inversées Big Piston de 43 mm de SHOWA, à fonction séparée, entièrement réglables. À l’arrière, HD a utilisé un amortisseur à réservoir de ferroutage SHOWA Balance Free Rear Cushion entièrement réglable. Aucune autre moto de la gamme Harley n’utilise cette suspension sport.  Sa puissance et sa tenue de route m’ont agréablement surprise.  Son moteur synchrone à aimant permanent interne Revelation offre une puissance maximale de 105 chevaux et une couple maximale de 116 pi /lb.

La batterie et son autonomie

La LiveWire^TM est refroidie au liquide et est munie d’une transmission monovitesse sans embrayage.  Lors de la décélération, lorsqu’on utilise le frein moteur, cela recharge la batterie.  Harley-Davidson indique que son nouveau jouet électrique a jusqu’à 235 kilomètres d’autonomie en ville.

Lors de mon essai, lorsque la moto était à sa pleine charge, elle indiquait une autonomie d’environ 178 km ; donc, la recharge par décélération vient confirmer le chiffre mentionné par le manufacturier.  Si nous faisons un mélange de ville et d’autoroute, l’autonomie se situe plus autour de 152 km. Si nous avons une conduite plus sportive / agressive sur les routes sinueuses et les autoroutes, alors l’autonomie tournera davantage autour de 100 km.

Bref, plus on est généreux sur la poignée d’accélération, plus l’autonomie diminue.  Sa batterie au lithium-ion a une capacité maximale de 24 kWh.  Elle a un temps de charge de 12,5 heures (AC) avec le fil de branchement d’origine qui se connecte dans une prise de courant régulière de 110 volts ; la charge est vraiment plus rapide (1 heure) si vous utilisez une borne de niveau 3 (CC).  Pour la charger, c’est très simple : on soulève le petit panneau sur le faux réservoir et les deux types de branchement y sont.

Les freins

Un autre élément étonnant de la LiveWire^TM est son système de freinage. Les disques avant de 300 mm, avec étrier monobloc Brembo à 4 pistons double à montage radial, sont les freins les plus hauts de gamme de toutes les motos de la gamme Harley. Un disque flottant de 260 mm avec étrier à deux pistons à l’arrière, sans parler du système ABS de série, complète bien le système de freinage.

L’assistance électronique

Cette petite bête électrique est munie d’une assistance électronique anti-dérapage, ainsi que de 7 différents modes de pilotage : route, pluie, sport, économie et 3 modes personnalisables (A, B et C).

La technologie

La LiveWire^TM est compatible avec le système H-D Connect, ce qui vous permet de télécharger une application (iOS ou Android) et de connecter la moto directement à l’application. Ceci permet aux pilotes de vérifier diverses opérations :

• État de la moto (état de la batterie et autonomie disponible, mode de conduite, statistiques de conduite)

• Sécurité renforcée (emplacement de la moto, tentatives d’effraction)

• État de charge et notifications (pourcentage de charge de la batterie, emplacements des stations de charge de niveau 3)

• Rappels et notifications de service

La clientèle cible

Vous vous demandez bien qui est la clientèle cible pour cette moto qui se détaille à 37 250$, modèle de base, plus 600$ pour les couleurs autres que le noir. Eh bien, c’est monsieur et madame Tesla qui aiment les jouets de luxe et électriques, ce sont des professionnels qui se cherchent un véhicule de ville branché, sans carburant à base de pétrole.

Les points forts

La puissance et la maniabilité de la LiveWire^TM en font un choix attrayant. C’est une moto de ville idéale pour les courtes distances, mais elle a aussi un potentiel intéressant pour les randonnées récréatives. Son look futuriste ne vous laissera pas indifférent.

Cette motocyclette a fait tourner de nombreuses têtes lors de mon essai routier, alors que je passais silencieusement sur cette magnifique machine à deux roues. Les composantes de qualité de la LiveWire^TM, comme la suspension et les freins, rendent la conduite aussi agréable que vivante.

Elle a un look unique et original.  Comme certains autres véhicules électriques, les propriétaires de la LiveWire^TM peuvent bénéficier d’un crédit de 2000$ à l’enregistrement de leur moto, si fait au Québec, pour une durée d’un an ; ils peuvent également recevoir jusqu’à 5000$ de crédit s’ils installent une borne de recharge intelligente à la maison.

Les points à améliorer

Avec toute excitation viennent aussi quelques points à améliorer.  La LiveWire^TM est très plaisante à piloter et cela donne envie de partir pour de longues balades. Le défi, vous l’aurez bien deviné, est bel et bien son autonomie, car le réseau des stations à charge rapide de niveau 3 est encore plutôt sous-développé.

Cette moto a été conçue pour l’usage urbain mais, lorsqu’on la pilote, son potentiel nous donne envie de plus et c’est là que ça se complique.  Il faut prévoir son itinéraire en fonction des bornes à charge rapide, et planifier des pauses d’une heure pour la recharge.

Pour les habitués des Harley-Davidson, le point suivant n’est probablement pas un point négatif : pour ceux qui ne le sont pas, contrôler les clignotants séparés de chaque côté du guidon est particulier et peut rendre une manœuvre plus compliquée lorsque vous n’avez pas l’habitude d’utiliser un clignotant du côté de l’accélérateur.

Quant au marché cible, il est vraiment petit et je pense qu’à cause du prix élevé, HD a mis de côté les clients jeunes et branchés qui éventuellement seraient intéressés par ce type de moto électrique. J’aimerais qu’Harley propose une version d’entrée de gamme LiveWire^TM afin d’attirer une clientèle de motocyclistes plus jeunes.

Nous savons que HD cherche à percer sur ce marché. La LiveWire^TM a le potentiel de convertir les jeunes pilotes en clients fidèles à la marque Harley-Davidson, mais pas à ce prix.

Conclusion

La LiveWire^TM gagne à se faire découvrir : elle est surprenante et ne peut pas laisser son pilote indifférent.  Son manque d’autonomie pour les grandes balades est le point principal à améliorer, mais j’ai le pressentiment que la marque Harley-Davidson n’a pas dit son dernier mot et nous prépare une surprise.

Sous cette moto conçue pour la ville, se cache une bête puissante qui ne demande qu’à offrir des sensations fortes à son pilote, courbe après courbe.  J’ai vraiment apprécié d’avoir eu l’opportunité de faire l’essai de cette petite bête féroce et attachante.  En tant que passionnée de moto sport, je dois admettre que j’ai été agréablement surprise de voir à quel point j’ai aimé rouler sur cette moto.

J’en profite pour remercier encore une fois Carrier Harley-Davidson Sainte-Hyacinthe pour l’essaie!

Et pour ceux intéressés par la fiche technique complète, c’est ici:

MOTEUR

• Type: moteur synchrone à aimant permanent interne Revelation
• Puissance maximale: 105 chevaux
• Couple maximale: 116 pi / lb
• Refroidissement: liquide
• Transmission: monovitesse sans embrayage
• Transmission finale: courroie

 BATTERIE

• Type: Lithium-ion
• Capacité maximale: 24 kWh
• Temps de charge AC: 12,5 heures
• Temps de charge rapide CC: 1,0 heure
• Autonomie en ville: 235 km
• Autonomie sur autoroute: 113 km à 113 k/h (70 milles à 70m/h)

 CHÂSSIS

• Suspension avant; voyagement: fourches SHOWA à fonction séparée entièrement réglables – fourches inversées Big Piston de 43 mm ; 4,5 pouces
• Suspension arrière; voyagement: Amortisseur de réservoir ferroutage SHOWA Balance Free Rear Cushion entièrement réglable; 4,5 pouces
• Roues: aluminium coulé à 5 branches séparées
• Roue avant: 3,50 x 17. Roue arrière: 5,50 x 17
• Pneus: Michelin Scorcher Sport
• Pneu avant: 120/70 x 17
• Pneu arrière: 180/55 x 17
• Frein avant: disques de 300 mm avec étrier monobloc Brembo à 4 pistons monté radialement
• Frein arrière: disque flottant de 260 mm avec étrier à deux pistons
• ABS: Standard

 DIMENSIONS ET CAPACITIÉS

• Empattement: 1 490 mm/ 58,7 pouces
• Chasse: 24,5 degrés
• Trace: 108 mm/ 4,3 pouces
• Hauteur de selle, non en charge: 761 mm/ 30,0 ou 30,7 pouces
• Poids, en état de marche: 249 kg/ 549 lbs

Couleurs Harley LiveWire^TM 2019:

• Fusible Orange
• Fusible jaune
• Noir éclatant

Prix Harley LiveWire^TM 2020:

• À partir de 37 250$ PDSF

Contactez Carrier Harley Davidson, pour plus d’informations.