Essai routier de la Ibex 450 2025 de CFMOTO

Introduction

CFMOTO est apparu au Canada en 2006 avec sa gamme de VTT et de véhicules côte à côte. Leur gamme de motos est disponible aux États-Unis depuis plus de 20 ans et a finalement fait son apparition sur le marché canadien en 2022.

Au fil des ans, l’image de CFMOTO  s’est améliorée : la qualité et la fiabilité ont grandement progressé, leur part de marché s’est étendue, et j’étais curieuse d’en apprendre davantage sur leurs motos. Quand l’occasion de faire l’essai routier du tout nouveau Ibex 450 2025 s’est présentée, je n’ai pas pu refuser.

Le segment des motos d’aventure est en pleine expansion au Canada, et les fabricants répondent à la demande. En 2023, CFMOTO a lancé l’Ibex 800, une moto d’aventure bien adaptée à la route et aux longues distances.

Le tout nouveau Ibex 450 2025 répond à un besoin dans ce segment : une moto nerveuse, légère et facile à manier, mieux adaptée aux portions hors route que la 800, plus lourde. Après l’essai, voici mes impressions sur ses caractéristiques, ses points forts et les éléments à améliorer.

Le moteur

L’Ibex 450 est équipée d’un moteur bicylindre parallèle de 449 cm³, refroidi par liquide, à quatre temps, à double arbre à cames en tête (DOHC), couplé à une transmission à six rapports et à un embrayage à glissement assisté. Le moteur à 270° développe 44 chevaux à 8500 tr/min et un couple de 32,5 lb-pi à 6250 tr/min.

Le moteur est étonnamment souple et produit une belle sonorité rauque. Les reprises sont rapides, mais j’ai remarqué un léger délai dans la réponse de l’accélérateur, ce qui provoque un certain à-coup. Un représentant de CFMOTO m’a assuré qu’une mise à jour logicielle gratuite est à venir pour corriger ce problème.

Suspension, freins et électronique

L’Ibex 450 est dotée de fourches inversées KYB de 200 mm à l’avant avec précharge, compression et rebond ajustables. À l’arrière, CFMOTO a opté pour une suspension multi-bras KYB de 200 mm, alignée au centre, avec ajustements de l’amortissement et du rebond.

Lors de l’essai routier sur chaussée, la suspension s’est montrée souple et a facilement absorbé les bosses et les nids-de-poule typiques des routes de Montréal et de la Rive-Sud. J’ai été agréablement surprise par le confort en conduite.

Le freinage est assuré à l’avant par un disque simple de 320 mm avec étrier à 4 pistons, et à l’arrière par un disque de 240 mm avec étrier simple piston.

L’Ibex 450 est équipée de freins ABS Continental, qui peuvent être désactivés facilement via le menu d’affichage ou à l’aide d’un bouton dédié. Les modes de contrôle de traction peuvent être modifiés ou désactivés à travers l’écran TFT de 5 pouces, qui offre une multitude d’informations et de réglages, facilement accessibles via des boutons tactiles sur la commande gauche.

Le niveau de carburant, la consommation ainsi que les kilomètres restants (fonction que j’apprécie particulièrement) sont clairement affichés et faciles à lire en roulant. Une autre fonction pratique est le mode « Check Engine », qui affiche directement les codes d’erreur à l’écran, facilitant ainsi le diagnostic et économisant du temps.

On m’a informé qu’il sera bientôt possible de jumeler un téléphone au tableau de bord via Bluetooth, pour les appels, la musique et l’application CFMOTO Ride.

Disponible gratuitement sur iPhone et Android, cette application propose déjà des fonctions telles que : réglages du tableau de bord, navigation, localisation du véhicule, historique des trajets, comportement du conducteur, clôture électronique, localisation de la moto, rappels d’entretien, etc., sur d’autres modèles CFMOTO.

Elle n’est pas encore fonctionnelle avec l’Ibex 450, mais ça s’en vient.

Écran TFT 5 pouces

Design et caractéristiques

L’Ibex 450 se distingue par son apparence : ses couleurs sont réussies et son allure est fière et élancée. Elle paraît plus haute qu’elle ne l’est vraiment, mais la hauteur de selle de 820 mm (32,3 po) est confortable pour une grande variété de pilotes.

Si nécessaire, elle peut être abaissée grâce à quelques ajustements de la suspension. Une selle plus haute est aussi disponible pour les grands conducteurs, rendant cette moto très polyvalente. Je mesure 5’6″ et je pouvais poser solidement mes deux avant-pieds au sol avec la selle d’origine. Je n’avais pas les deux pieds à plat, mais j’étais loin d’être sur la pointe des pieds.

La selle est confortable, mais devient un peu rigide après quelques heures de conduite. Le pare-brise est ajustable manuellement. À son réglage le plus bas, la turbulence du vent était présente, mais elle s’atténuait nettement en position haute. Un pare-brise plus haut est offert en option, que je choisirais personnellement.

Les rétroviseurs sont repliables, une caractéristique appréciée en tout-terrain. Les repose-pieds sont adhérents avec des caoutchoucs amovibles qui absorbent les vibrations, mais peuvent être retirés pour plus d’adhérence sur les sentiers boueux.

L’Ibex 450 est livrée d’origine avec des roues à rayons tubeless de 21″ à l’avant et 18″ à l’arrière – une très belle caractéristique pour une moto aussi abordable. Ni la KTM 390 Adventure ni la Yamaha T7 ne sont livrées avec ce type de roue d’usine.

C’est une caractéristique qu’on retrouve généralement sur les motos d’aventure plus grandes et plus chères.

Prix, couleurs et accessoires

Pour une moto de ce segment, l’Ibex 450 est très abordable et propose des caractéristiques normalement réservées à des modèles plus haut de gamme. Le prix débute à 8 624 $ CA, ce qui comprend un PDSF de 7 999 $, 325 $ de transport et 300 $ de préparation. Pour nos lecteurs américains : 6 499 $ US (PDSF), plus transport et préparation.

Deux choix de couleurs sont offerts : Bleu Zéphyr (le modèle testé) et Gris Toundra.

Les accessoires disponibles comprennent : pare-brise haut, poignées chauffantes, valises rigides argent ou noires (latérales et top case), sacoches souples étanches, divers protecteurs (moteur, réservoir de frein, pare-chocs bas et haut – argent ou noir), plaque de protection en aluminium, protège-mains, protège-radiateur, béquille centrale et latérale avec base surdimensionnée, etc.

Conclusion

L’Ibex 450 a beaucoup à offrir pour un prix très raisonnable. Elle se manie très bien et est agréable à conduire. Elle est attrayante dans les deux combinaisons de couleurs et son moteur souple produit une sonorité rauque plaisante. La hauteur de selle ainsi que l’option de selle plus haute la rendent confortable pour un vaste éventail de conducteurs.

Ma caractéristique préférée : les roues à rayons sans tubes, un détail qu’on retrouve habituellement sur des motos d’aventure plus dispendieuses. Le grand écran TFT, la facilité d’utilisation des commandes et la clarté du menu sont des points forts.

J’adore pouvoir voir le niveau de carburant, la consommation et l’autonomie restante en même temps, de manière lisible et sans surcharge visuelle.

Encore mieux : CFMOTO travaille déjà à régler les problèmes relevés — le délai à l’accélération sera corrigé par mise à jour logicielle, et un pare-brise plus haut est offert. En somme, CFMOTO a fait du très bon travail avec l’Ibex 450, ce qui en fait un excellent choix pour quiconque cherche une moto d’aventure abordable.

Marianne

Spécifications de la Ibex 450

Moteur :

• Type : bicylindre en ligne, 4 temps, refroidi par liquide, DOHC, vilebrequin à 270°
• Cylindrée : 449 cm³
• Alésage et course : 72 x 55,2 mm
• Puissance maximale : 44 ch / 8500 tr/min
• Couple maximal : 32,4 lb-pi / 6250 tr/min
• Taux de compression : 11,5 : 1
• Embrayage : 6 vitesses, humide, multidisque, avec embrayage à glissement CF-SC

Dimensions et poids :

• Longueur x largeur x hauteur : 2210 x 870 x 1390 mm
• Empattement : 1505 mm
• Hauteur de selle : 820 mm
• Capacité du réservoir : 17,5 L
• Poids à vide : 190 kg

Suspension :

• Avant : fourches inversées KYB 200 mm, ajustables en précharge, compression et rebond
• Arrière : suspension KYB 200 mm, multi-bras, centrée, ajustable en amortissement et rebond

Roues :

• Jantes : 21” à l’avant / 18” à l’arrière, acier à rayons, tubeless
• Pneus : 90/90 R21 (avant), 140/70 R18 (arrière), CST

Freins :

• Avant : disque simple de 320 mm, étrier 4 pistons J.Juan
• Arrière : disque simple de 240 mm, étrier simple piston J.Juan
• ABS : Continental, double canal

Électronique :

• Éclairage : DEL (phares, feu arrière et clignotants)
• Instrumentation : écran TFT 5 pouces avec connectivité Bluetooth et application CFMOTO Ride

Contrôle de l’application:

• Connectivité de l’application CFMOTO Ride