La Honda Rebel 1100 Touring 2023 : « un couple monstre », pas à peu près!

Comme plusieurs de nos lecteurs et lectrices le savent déjà, je roule depuis 2016 sur une Kawasaki Vulcan s650 que j’adore réellement. Pourtant, depuis quelques années, je commence de plus en plus à ressentir le désir de graduer vers une moto plus puissante. C’est donc avec cette idée en tête que j’ai fait le tour des motos disponibles au Salon de la moto 2023 à Montréal.

Lorsque mes yeux se sont posés sur la Honda Rebel 1100, on aurait dit que le temps s’est arrêté en même temps. Le coup de foudre, quoi! En m’approchant, je redoutais qu’elle soit trop grande et grosse pour moi : un problème fort commun lorsqu’on mesure 5 pieds! Dès que je me suis assise dessus, toutefois, j’étais confortable, et je me suis immédiatement dit que je devais absolument l’essayer sur la route.

Essai de la Honda Rebel 1100 Touring 2023

5 mois plus tard, Chicks And Machines m’annonçait que j’allais pouvoir faire l’essai de cette magnifique machine en juillet; c’était encore mieux que le matin de Noël! 🤩🎁

À bord de ma petite Vulcan chérie, je me suis donc rendue chez Honda à Boucherville pour aller chercher la Rebel. Dès que je l’ai aperçue, je n’ai pas pu m’empêcher de lâcher un « WOW » dans mon casque.

Alors qu’au Salon de la moto, j’avais vu la version « naked bike » (c’est-à-dire sans carénage additionnel ni de valises de rangement), la Rebel qui m’attendait dans le stationnement chez Honda était la version Touring. J’étais réellement étonnée de son look badass! J’avoue que j’étais même un peu intimidée en la voyant; est-ce que j’allais être à l’aise sur ce petit monstre?

La Rebel 1100 Touring 2023 : quelle beauté!

Alors que j’ai toujours penché vers les trucs colorés (vous l’avez peut-être remarqué grâce à mes cheveux toujours funky, mon casque rose de licorne et ma moto mauve), je suis complètement tombée en amour avec le look tout noir de la Rebel qui m’a été prêtée. Elle avait réellement du caractère!

De plus, j’ai tendance à préférer les « naked bike » aux motos au look plus touring avec pare-brise et valises. Pourtant, dans le cas de la Rebel 1100, l’agencement est vraiment parfait, à mon avis. Les valises ont une jolie forme qui complémente bien la moto, et le devant de la moto lui confère un style du tonnerre.

Spécifications de la Rebel 1100 Touring

Voici les spécifications indiquées sur le site web de Honda Motorcycle :

Une moto automatique

Faisant le tour de cette splendide moto, les pupilles en forme de cœur, un détail m’a frappé : il manquait certains morceaux, disons. Où était donc l’embrayage?

C’est alors que le représentant Honda a commencé à m’expliquer le fonctionnement des boutons et les différents modes de conduite, et il est devenu évident que j’avais affaire, pour la première fois de ma vie, à une moto automatique

J’avoue que j’ai ressenti une petite déception à ce stade-là; j’avais entre les mains une belle moto puissante et badass, et je ne la conduirais même pas à 100% puisque beaucoup du travail serait fait à ma place. Néanmoins, je trouvais le concept intéressant et j’étais curieuse de découvrir ce que c’est, conduire une moto automatique. C’est donc avec l’esprit ouvert que j’ai quitté Honda à bord la Rebel 1100 Touring, espérant de tout cœur de me faire impressionner

… ce qui a définitivement été le cas.

Les modes de conduite de la Honda Rebel 1100 Touring

Voulant me familiariser avec la moto tranquillement avant de m’amuser avec pour de vrai, j’ai évidemment commencé ma randonnée en mode Standard. Dans ce mode de conduite, les accélérations se font en toute douceur, et la moto embraye en deuxième à très basse vitesse. En effet, ce mode est spécialement conçu pour garder la puissance de la moto en laisse.

Explorer la moto en mode Standard m’a permis de devenir à l’aise avec la machine à mon rythme et j’ai beaucoup apprécié avoir cette option, surtout puisque j’avais rarement conduit une moto si puissante dans le passé (mis à part la fois que j’ai pu essayer la splendide BMW R18!)

Le mode Rain (pluie) est idéal, bien évidemment, lorsque la chaussée est mouillée : dans ce contexte, il est crucial d’augmenter le contrôle de la traction et de réduire sa vitesse, donc ce mode est parfait pour de telles conditions. Pour sa part, le mode Sport libère réellement la pleine performance de la Rebel : c’est dans ce mode qu’on retrouvera le maximum de puissance et un embrayage rapide et agressif.

Quel que soit le mode choisi, j’ai toujours trouvé que les changements de vitesse se faisaient naturellement, rapidement et en douceur; on s’en rend à peine compte! Pour être entièrement honnête, conduire la Rebel m’a même offert une petite leçon sur les bonnes méthodes d’embrayage; et de retour sur ma Vulcan, j’ai appris à changer de vitesse de manière beaucoup plus douce dans un effort d’imiter mon expérience sur la Rebel.

Peu importe le mode sélectionné, on ressent réellement la puissance de cette petite moto impressionnante. Sur le site web de Honda, elle est décrite comme ayant un « couple monstre », et je le confirme!

Mon aspect préféré des modes, toutefois, est le mode personnalisable : effectivement, Honda permet à l’utilisateur ou l’utilisatrice de modifier la performance au niveau la puissance, du contrôle de traction, de freinage à moteur et d’agressivité d’embrayage, afin de créer un profil 100% adapté à nos préférences. On aime ça!

L’attention est dans les détails

En m’amusant avec les modes, j’ai rapidement oublié ma petite inquiétude initiale, comme quoi j’allais m’ennuyer à conduire une moto automatique. En réalité, j’ai rapidement appris à apprécier ce détail : étant donné que la moto se conduit quasi seule, on peut réellement profiter du paysage et surtout, on est toujours à la vitesse optimale, selon la vitesse à laquelle on avance et l’inclinaison de la pente sur laquelle on se trouve.

Certains détails m’ont particulièrement plu chez cette moto. D’abord, le tableau de bord est facile à comprendre : parmi toutes les motos que j’ai essayées à ce jour, j’ai trouvé que l’affichage était le plus clair et simple à comprendre, ce qui est essentiel lorsqu’on doit rassembler des informations en jetant un simple coup d’œil lorsqu’on conduit. De plus, naviguer entre les options est simple et intuitif, rendant l’expérience facile et agréable.

J’ai particulièrement aimé pouvoir voir ma consommation d’essence (la performance au niveau de la consommation d’essence m’a d’ailleurs fortement impressionnée!) et le kilométrage pouvant être parcouru avec l’essence dans le réservoir.

Les valises sont très pratiques et logeables, et j’aime qu’elles se verrouillent. Je les ai trouvées un peu difficiles à fermer, toutefois; on s’habitue rapidement, mais disons qu’il ne faut pas s’y prendre doucement pour que le mécanisme enclenche!

Mais j’ai gardé le meilleur pour la fin : le régulateur de vitesse, alias « cruise control »! C’est la première fois que je goûtais à cette caractéristique dans une moto, et c’est officiel, je ne peux plus m’en passer. En profitant pleinement du cruise control, je n’ai pas pu m’empêcher de penser à tous ces longs voyages que j’ai faits dans le passé sans cette fonction, et je me suis fait une promesse : ma prochaine moto aura cette fonction, sans faute!

Cela dit, j’ai rencontré un petit problème pour l’activer initialement. Il ne se mettait tout simplement pas en marche, peu importe ce que j’essayais. J’ai garé la moto et je suis allé lire quelques forums pour essayer de résoudre ce problème, et il est devenu évident que le régulateur de vitesse de la Rebel n’était peut-être pas totalement sûr. Heureusement, la solution est super facile (j’aurais dû m’en douter!) : éteindre et rallumer la moto. Et ça a fonctionné!

Une Honda Rebel… Touring?

La Honda Rebel a toujours joui, du moins à mes yeux, d’une réputation en tant que bonne petite moto fiable pour un contexte urbain. Avec la version Touring automatique, Honda a pris une formule gagnante et a élargi l’horizon des usages qu’on peut en faire. Avec son pare-brise, ses valises, son régulateur de vitesse et sa transmission automatique, Honda a transformé la Rebel traditionnelle en machine optimale pour faire de la longue route.

J’adore que la Rebel a néanmoins gardé son ADN en tant que moto relativement petite mais avec beaucoup de gueule. Souvent, quand je pense moto routière, je m’imagine un gros bateau lourd et très dispendieux. À environ 15 000 $, la Rebel Touring offre une superbe alternative pour les gens qui veulent se doter d’une moto versatile, performante, et agréable autant en ville ou sur la grande route… et tout ceci, à un prix très abordable.

De plus, la Rebel traditionnelle demeure toujours disponible, et cette moto classique demeure donc disponible sur le marché pour les motocyclistes qui recherchent une bonne routière fiable sans les extras qui lui donnent un aspect touring.

Ma prochaine moto : une Rebel 1100 Touring, peut-être?

Pendant que je m’amusais à bord de la Rebel, ma petite Vulcan m’attendait sagement dans le stationnement de Honda à Boucherville. Un jour, mon copain m’a dit : « tu devrais peut-être aller chercher ta moto, il y a un avertissement de tornade. » À ce moment-là, j’ai réalisé que j’avais complètement oublié l’existence de ma moto, la pauvre! Ne lui dites pas, elle aurait le cœur brisé… mais je n’y peux rien, j’avais trop de plaisir avec la Rebel!

En tant que voyageuse à moto (notamment en moto-camping), la Rebel 1100 Touring répond réellement à tous mes besoins : elle est assez petite pour mon mini gabarit corporel, mais sans sacrifier la puissance ni la performance (au contraire!). Elle offre amplement de rangement, de confort et de performance pour me permettre de faire de très longues journées de route.

Si vous êtes une petite personne comme moi, toutefois, vous allez peut-être vouloir changer le guidon pour une version qui rapproche les poignées du ou de la motocycliste. Pour mon petit corps, les poignées étaient trop éloignées vers le devant de la moto, ce qui me causait de l’inconfort dans le bas du dos très rapidement.

De plus, le banc est un peu trop dur, surtout pour une moto qui se veut touring. Je soupçonne même qu’il s’agit du même banc que sur la Rebel de base. Avant d’acheter cette moto dans l’intention de rouler pendant de longues journées, je me renseignerais donc pour le changer pour une selle mieux adaptée à de longues randonnées.

Somme toute, j’ai été réellement épatée par la Honda Rebel 1100 Touring, et je suis très reconnaissante d’avoir pu l’essayer. Merci, Honda Canada et Chicks And Machines!

Ne vous surprenez pas si vous me voyez échanger ma Vulcan adorée pour la Rebel 1100 Touring sous peu!

Em